За великим рахунком, власникові має бути байдуже, де у його машини розташовано двигун. Але автожурналісти rbc.ua знайшли моделі, успіх яких великою мірою пояснюється саме компонуванням.
Про ТОП-5 задньомоторних автівок пише РБК-Україна.
VW Kafer, 1938 – 2003 рр.
"Жук" першого покоління, який з тиражtм у 21,5 млн штук продавався по усьому світу протягом 65 років, народився на світ саме взагалі використанню заднього розташування двигуна. Справа у тому, що одна потужна держава тоді оголосила конкурс на проект автомобіля вартістю не більше певної суми. Вкластися в ліміт вдалося тільки одному конструктору на ім’я Фердинанд Порше – завдяки тому, що він використав задньомоторне компонування. Таке рішення зекономило чималу частку собівартості. Попутно машина вийшла дуже надійною і невибагливою. Певно, сприяв ринковому успіху наймасовішої машини в історії людства також і харизматичний дизайн Volkswagen Type 1 (це його офіційна заводська назва).
Smart Fortwo, 1998 – 2024 рр.
Коли дві дуже шанованих європейських мануфактури вирішили випускати маленький міський автомобільчик, вони теж пригадали про заднє розташування двигуна. Об’єднаний в один блок з трансмісією і ведучими колесами 0,6-літровий моторчик вдало сховали під підлогою мінібагажника. Завдяки чому спереду звільнилося місце для зони деформації кузова на випадок ДТП і для ніг двох членів екіпажу. На відміну від згаданого вище побратима Smart Fortwo всіх трьох поколінь намагалися зробити не максимально дешевим, а престижним і багатим. І почасти це вдалося.
Tatra 87, 1936 – 1950 рр.
Самобутня модель чехословацької марки, що відрізнялася цілою низкою сміливих конструктивних рішень. Серед яких унікальний для представницького автомобіля V-подібний 8-циліндровий двигун з повітряним охолодженням і заднім розташуванням. Машина вийшла міцною, витривалою, надійною і, як не дивно, з високими показниками прохідності. У перші повоєнні роки про неї дізнався увесь світ, адже саме Tatra 87 обрали для своєї навколосвітньої подорожі два чехословацьких журналісти. Іржі Ганзелка та Мирослав Зікмунд проїхали на "Татрі" п'ятьома континентами – через Європу, Африку, Південну та Центральну Америки. Парадоксально, але на машині представницького класу вони забиралися до таких глухих місць, що іноді були першими іноземцями, яких бачили місцеві жителі.
ЗАЗ-965, 1960 – 1969 рр.
Саме заднє розташування двигуна та його особлива архітектура типу V4 дали змогу при скромних зовнішніх розмірах зробити "Запорожця" реально просторим зсередини. Так, в наш час інженери розв’язують це завдання іншими шляхами, але в пору молодості "горбатого" задній двигун був актуальним рішенням. Завдяки зекономленим при цьому кілограмам компактний народний автомобільчик не мав жодного бюджетного рішення в конструкції і більше того, був багато укомплектований. Вже "у базі" мав високоефективний автономний обігрівач, опускне скло дверей, поворотні кватирки, чотири місця для дорослих та гідравлічні гальма всіх коліс. А ще його цінували за високу прохідність на бездоріжжі: гладке днище без кардана не чіплялось за глибокі колії, а завжди завантажені двигуном задні ведучі колеса мали чудове зчеплення з брудною та слизькою дорогою.