Для аграрного бізнесу простій транспорту є прямим фінансовим показником. Кожна затримка на завантаженні, зважуванні, розвантаженні або в дорозі впливає на собівартість тонни, використання автопарку, графік відвантажень і стабільність ланцюга постачання. Саме тому зернова логістика потребує системи, у якій рейс контролюється від моменту планування до фактичного закриття.
У Agro Region таку модель розвивала Кристина Гулида. Її робота була пов’язана з підвищенням керованості зернових перевезень: плануванням маршрутів, контролем вартості рейсу, координацією власного й залученого транспорту, GPS-моніторингом і більш структурованим відбором перевізників. Завдання полягало в тому, щоб перевести логістику з режиму ручного реагування в систему, де рішення ухвалюються на основі фактичних даних.
Основою цієї системи став телеметричний контроль рейсів. GPS-моніторинг дозволяв відстежувати рух автомобіля по маршруту, час виїзду, зупинки, швидкість, прибуття на завантаження або розвантаження, проходження зважування та фактичне завершення рейсу. Для управління зерновою логістикою це давало не просто координати транспорту, а операційну картину всього циклу перевезення.
Такі дані потрібні для точнішого розрахунку собівартості. Якщо компанія бачить, де саме виникає простій, скільки часу займає завантаження на елеваторі, як змінюється тривалість маршруту і наскільки ефективно використовується машина, вона може коригувати графік, тариф, навантаження на автопарк і потребу в залучених перевізниках. У підході Кристини Гулиди телеметрія працювала як інструмент управління витратами, а не як окремий технічний модуль.
Другим елементом була тендерна дисципліна. Відбір перевізників будувався не тільки навколо ціни. Оцінювалися технічний стан транспорту, пунктуальність, досвід роботи з аграрними вантажами, здатність виконувати графік у піковий сезон, готовність до документального супроводу та якість комунікації. Такий підхід знижував ризик зриву рейсів і робив роботу із зовнішніми перевізниками більш передбачуваною.
Найсерйознішим випробуванням для цієї моделі став 2022 рік, коли блокада українських морських портів різко змінила зернові експортні маршрути. Agro Region потрібно було переорієнтовувати перевезення, працювати з новими напрямками, утримувати контроль над витратами й одночасно забезпечувати безперервність відвантажень. У цих умовах Кристина Гулида брала участь у перебудові логістичної моделі: переорієнтації маршрутів, посиленні автологістики, роботі з новими партнерами та впровадженні GPS-контролю транспорту.
Окремим напрямом стало посилення власного автопарку. На тлі зростання ставок, дефіциту машин і нестабільності ринку найманого транспорту власний парк давав компанії більший контроль над критичними рейсами. Команда Agro Region придбала 19 сідлових тягачів, 13 напівпричепів-самоскидів, 5 тентованих напівпричепів і одну паливоцистерну. Це дозволило краще планувати сезонні навантаження, зменшити залежність від зовнішніх перевізників і стабілізувати витрати на перевезення.
Практичним результатом стало скорочення використання найманого автотранспорту на 25%. Для зернової логістики це означало вищу передбачуваність рейсів, кращий контроль графіків і більш ефективне використання власних транспортних ресурсів.
Кристина Гулида також працювала над тим, щоб логістика функціонувала як окрема керована система: з плановими показниками, регулярною звітністю, контролем витрат, стандартизованою взаємодією з перевізниками та зрозумілою координацією між підрозділами. Такий підхід давав компанії можливість бачити не окремий рейс, а повну економіку перевезень.
Про цей досвід вона говорила і в професійному середовищі. У 2023 році Кристина Гулида виступила на Logistics Innovation Forum у Києві з темою адаптації логістики до нових умов, швидкого реагування, впровадження змін і перебудови бізнес-процесів. Її практичний кейс став частиною ширшої дискусії про те, як український аграрний сектор перебудовував ланцюги постачання після втрати звичних експортних маршрутів.
Досвід Кристини Гулиди показує, що керованість зернової логістики формується через вимірюваний цикл: маршрут, автомобіль, перевізник, час, простій, документи й собівартість. У Agro Region поєднання GPS-контролю, тендерної дисципліни, власного автопарку та регулярної звітності дозволило зробити перевезення більш передбачуваними в період, коли стабільність логістики стала однією з головних умов роботи аграрного бізнесу.
Матеріал підготовлено журналісткою Марією Хітірі