Війни останніх років довели, що енергетична безпека не починається з родовищ і не закінчується обсягом запасів. Трубопроводи, порти, танкери та морські коридори можуть в одну мить перетворитися з комерційної інфраструктури на елемент рівняння національної безпеки.
Цей урок, який Європа добре засвоїла з початку російсько-української війни, сьогодні повторюється в іншому вигляді на протилежному кінці світу. Заворушення навколо Ормузької протоки поставили країни Перської затоки перед випробуванням їхньої здатності підтримувати потік експорту, коли традиційний шлях до ринків стає вкрай небезпечним.
Під час цього випробування дані, наведені агентством Bloomberg, свідчать про вражаючий прогрес Об'єднаних Арабських Еміратів (ОАЕ), які змогли зберегти високий рівень свого експорту, незважаючи на зростаючі ризики навколо одного з найважливіших нафтових коридорів у світі. За даними агентства, протягом останніх двох місяців ОАЕ транспортували через Ормузьку протоку більше нафти, ніж будь-який інший виробник. Водночас Національна нафтова компанія Абу-Дабі (ADNOC) вдалася до виняткових операційних та логістичних заходів, щоб забезпечити надходження сирої нафти до покупців.
Гонка за експортом барелів
З початку червня компанія ADNOC продала понад 130 мільйонів барелів сирої нафти через сім тендерів, повідомляють трейдери, на яких посилається Bloomberg. Більшість вантажів відправилася до великих азійських країн, насамперед до Японії та Китаю, у той час, коли ринки шукали гарантій безперебійного постачання із Затоки. Проте найпоказовіша цифра надійшла від компанії Vortexa, що спеціалізується на енергетичних даних.
Згідно з даними, наведеними Bloomberg, ОАЕ виявилися єдиним виробником на Близькому Сході, який протягом червня та липня зміг повернути свій морський експорт нафти до довоєнного рівня. Важливість цього полягає в тому, що такого результату було досягнуто на тлі зростання ризиків навколо Ормузької протоки, включно з нападами на судна та ескалацією військового протистояння між Сполученими Штатами та Іраном.
Танкери, що зникають і з'являються знову
Умови безпеки зумовили незвичні схеми руху суден. Величезний нафтовий танкер RomaniaProsperity з'явився в Оманській затоці завантажений сирою нафтою компанії ADNOC, згідно з даними Kpler, після того, як його транспондер було вимкнено наприкінці липня. Bloomberg зазначає, що реальний обсяг торгівлі може бути більшим, ніж показують бази даних відстеження суден, через транзитні операції, які неможливо відстежити звичним способом.
Після того, як деякі танкери із сирою нафтою з ОАЕ виходять із протоки, вантаж може перевантажуватися на інші судна в Оманській затоці, перш ніж вирушити до покупців. Це більш складні та дорогі операції порівняно зі звичайними комерційними маршрутами. Однак вони відображають правило, яке стало надзвичайно важливим на енергетичних ринках під час воєн: безперервність поставок може вимагати прийняття витрат, які не були б виправданими в мирний час.
Попередні інвестиції окупаються зараз
Проте ОАЕ не почали розбудовувати свої альтернативні варіанти лише з початком кризи. Багато років тому Абу-Дабі інвестував в інфраструктуру, яка дозволяє транспортувати значну частину нафти з родовищ до порту Фуджейра на узбережжі Оманської затоки, тим самим вивозячи ці обсяги без необхідності проходити через Ормузьку протоку. Зі зростанням ризиків ця інфраструктура набула набагато більшої стратегічної цінності, ніж її початкова комерційна функція.
Окрім трубопроводу, ОАЕ витратили кошти на фрахтування танкерів і логістичні послуги, необхідні для підтримання руху вантажів. Таким чином, стійкість Еміратів базується не на одному альтернативному коридорі, а на комплексі рішень, що поєднують трубопроводи, порти, морські перевезення та механізми перевантаження.
Те, що саме потрібно Азії
Безперервний потік нафти із Затоки також має важливе значення через специфіку сировини, яку видобуває регіон. Bloomberg цитує Джона Го, старшого аналітика нафтових ринків компанії Sparta Commodities, який зазначає, що барелі ADNOC допомогли стабілізувати постачання до Азії.
Тамтешні нафтопереробні заводи не можуть легко знайти заміну середньо- та високосірчистій нафті, яка зазвичай надходить із Близького Сходу. Це робить втрату поставок із Затоки проблемою, що виходить за межі простої кількості барелів, оскільки їх заміна на інші сорти нафти може вимагати:
- Внесення операційних змін на заводах.
- Пошуку нових постачальників, чия продукція відповідає специфікаціям місцевих нафтопереробних заводів.
Саме тому збереження поставок з ОАЕ мало вплив, що вийшов за межі комерційних інтересів Абу-Дабі та сприяв стабілізації ширшого ланцюга енергопостачання.
Газ також транспортується
Справа не обмежилася лише нафтою. ОАЕ продовжували постачати скраплений природний газ (СПГ) на міжнародні ринки, незважаючи на ситуацію навколо протоки. За даними Bloomberg, танкер Mubaraz, що належить ADNOC, з'явився поблизу Індії із вантажем СПГ після того, як раніше вимкнув свій транспондер усередині Затоки.
Це демонструє масштаби виклику: нестабільність в Ормузькій протоці загрожує не лише торгівлі нафтою, а й значній частині торгівлі енергоносіями загалом, від якої залежать економіки Азії та Європи. Старший ринковий аналітик Vortexa Хав'єр Танг зазначив для Bloomberg, що ці події порушили частину торгівлі та можуть змусити нафтопереробні заводи збільшити свою залежність від барелів з ОАЕ.
Урок, який добре знає Європа
Для України та Європи деякі риси цієї історії видаються знайомими, навіть якщо обставини кардинально відрізняються. Російсько-українська війна довела, що трубопроводи, порти, сховища та транспортні мережі — це не просто економічна інфраструктура, і що диверсифікація джерел енергії та маршрутів їхнього постачання може перетворитися на елемент стратегічної стійкості.
Ормузька криза демонструє той самий приклад, але під іншим кутом. ОАЕ не є найбільшим виробником нафти в Затоці, але вони змогли скористатися попередніми інвестиціями, які надали їм більше ніж один варіант доставки своєї продукції у відкрите море. Відтак цінність бареля тепер пов'язана з ще одним фактором, окрім його наявності на родовищі — наявністю безпечного або альтернативного маршруту, яким його можна доставити на ринок.
Оскільки невизначеність щодо Ормузької протоки та Червоного моря зберігається, цей критерій може стати ще більш вагомим у рішеннях держав, нафтопереробних заводів і трейдерів. Послідовні кризи переосмислюють концепцію глобальної енергетичної безпеки.
Тепер питання полягає не лише в тому: хто володіє нафтою? Дедалі частіше війни ставлять інше запитання: хто здатний підтримувати її потік, коли маршрути транспортування стають частиною конфлікту?